Каталог техники

Запасные части



Новости

06 августа 2010г.
Автомобили Татра интересны Китайским горнодобывающим компаниям
08 июля 2010г.
66-лет со дня выпуска первого уральского грузовика
01 июня 2010г.
Новые модели Татра 2010 года уже представлены на выставке

Статьи

04 февраля 2013г.
GPS-мониторинг большегрузных автомобилей
28 января 2013г.
Закупка запасных частей для грузовиков - что нужно знать покупая запчасти
25 января 2013г.
Вилочные погрузчики – что нужно знать при выборе

 

 

 

 

 

 

 





Выгодные предложения конверсионной техники

Конверсионная техника — основное направление нашей компании







Основу деятельности  “Автокомлект» составляет конверсионная техника (техника с консервации, военная техника, техника с военного хранения), её подготовка и продажа. Предлагаемая конверсионная техника выгодно отличается от техники производимой в нынешнее время рядом преимуществ:
Цена, надежность, простота в обслуживании конверсионной техники.

Продажа военной техники с консервации:

Грузовые полноприводные автомобили повышенной проходимости — самосвалы и седельные тягачи моделей Урал 375, Урал 4320, Урал 43443, Краз 255 превосходят по ходовым качествам и производительности грузовые автомобили китайского производства. Автомобили Татра 815 с колесной формулой 6х6 и 8х8 являются уникальными по своим конструкционным и эксплуатационным особенностям шасси.

Сегодня вы можете купить: специальное оборудование

Электростанции автономные передвижные и стационарные с консервации:

Грузовые автомобили повышенной проходимости, шасси, тягачи с консервации:

Прицепы, полуприцепы, тралы:

  • прицеп ЧМЗАП 5208 трал 40 тонн грузовой с хранения грузоподъемностью 40 тонн для перевозки спецтехники;
  • полуприцеп ЧМЗАП 5247 трал 60 тонн двухосный тяжеловоз грузоподъемностью 60 тонн;
  • полуприцеп ЧМЗАП 9990 трал 60 тонн тяжеловоз с военного хранения
  • прицеп трал чешского производства с военного хранения Р-50 — 60 тонн;

 

Специальная техника на базе автомоблей повышенной проходимости с консервации:

А так же сельскохозяйственная и водная конверсионная техника.

Компания «Автокомплект» реализуя конверсионную технику  с военного хранения, предлагает своим клиентам возможность технической доукомплектации и доработки техники до состояния требуемого заказчиком. Мы постоянно проводим восстановительные работы, обновляя ассортимент. Список имеющейся в наличии техники и техники поставляемой на заказ Вы сможете посмотреть в нашем электронном каталоге.





Продажа демитализированной военной техники с хранения: информация

  1. Реализуя конверсионную технику с военного хранения, специализированные компании предлагают техническую доукомплектацию, доработку техники до требуемого состояния, восстановительные работы и обновление ассортимента.
  2. Стоит знать, что все тягачи, ввезённые на территорию РФ, например, есть демилитаризованы и являются полноправными гражданскими транспортными средствами.
  3. После проведения доработок в заводских условиях, военная техника может быть дополнена увеличенными кабинами и утеплёнными кузовами для перевозки людей или грузов. В основном, данную технику применяют для удовлетворения гражданских потребностей нефтяников, геологов, горных проходчиков, авиаторов и спасателей.
  4. Продажа военной техники с консервации осуществляется для:
  • ликвидации последствий чрезвычайных ситуации и аварий в труднодоступных районах;
  • использования в качестве шасси для монтажа различного технологического оборудования;
  • обслуживания технологических и транспортных магистралей;
  • транспортировки людей или грузов в закрытом отапливаемом кузове, а также буксировки прицепов;
  • использования в поисковых и геологоразведочных и партиях;
  • обустройства лежневых насыпных трасс и зимних дорог.

Шасси «КамАЗ»







Весь модельный ряд грузовых шасси марки «КамАЗ» (новые модели 2017-2018 года): цены, фото и характеристики, отзывы.

Трехосный автомобиль-шасси с колесной формулой «6×4» дебютировал в сентябре 2016 года, после чего поступил в производство. Он «щеголяет» современной кабиной и мощным дизельным двигателем и может быть оснащен широким спектром специальных надстроек.

«Новый» (глубоко модернизированный) «4308-й», выпускается в «базовых» модификациях «шасси» и «бортовой грузовик». «Рестайлинговая» машина отличается: улучшенным дизайном и эргономикой кабины, новыми (более производительными) двигателями и КПП.

«Новый» вариант исполнения «шасси 43118-й модели», получил (в сравнении с «дореформенной моделью») много нового: кабину (улучшенную как в плане дизайна, так и эргономики), модернизированные двигатели и КПП, более эффективную тормозную систему.

Так называемый «новый 65117-й», в плане универсальности и простоты эксплуатации – остался прежним. Но теперь он выглядит симпатичнее, а в его кабине стало просторнее и удобнее. Кроме того, за счет облегчения конструкции, была улучшена грузоподъемность и топливная экономичность.

«Новый» КамАЗ-43253 это основательно модернизированный (в 2010 году) «4325-й», в результате чего машина стала: симпатичнее, эргономичнее и экономичнее… при этом сохранив неприхотливость в обслуживании и всё так же доступна в вариантах «шасси» и «бортовой тягач».

Модернизированное крупнотоннажное шасси модели «6520», может «похвастать»: новой кабиной (улучшенной во всем – внешность, аэродинамка, эргономика и оснащение); меньшим потреблением топлива; повышенной грузоподъемностью и двумя вариантам длины базы.

В рамках «модернизации модельного ряда к 2010 году», этот трёхосный шасси-внедорожник получил: «новую фирменную» кабину, гораздо более мощный двигатель… и множество «точечных» улучшений. В результате повысилась не только его грузоподъемность, но и удобство эксплуатации.

Обновленная в 2012 году модель «53605» получила: новую кабину (улучшенную как в плане дизайна, так и эргономики), расширенные варианты комплектаций, новые КПП и прочие конструктивные улучшения (направленные на снижение затрат по эксплуатации автомобиля).

Автомобили-шасси КАМАЗ







Владельцы грузовой техники хотят выгодно купить шасси КАМАЗ. Область применения конструкций с оригинальными дизельными моторами KAMAZ и Cummins — сельское хозяйство, строительство, перевозки грузов, готовой продукции и т.д. К достоинствам можно отнести их высокие эксплуатационные характеристики и огромный запас прочности. ОАО «РИАТ» реализует шасси КАМАЗ по привлекательным ценам. Мы работаем по всей России.

Потребители РФ могут купить шасси КАМАЗ по разумной цене, если обратятся в компанию «РИАТ». Мы уже много лет продаем грузовики торговой марки KAMAZ на российском рынке, нам доверяют наши партнеры и уже сформирована большая клиентская база по всей РФ.

Доверие клиентов — то, что стремится завоевать и сохранить компания «РИАТ», постоянно добавляя все новые направления деятельности и предлагая потребителю только качественную технику. На всю продукцию дается гарантия производителя.

На сегодняшний день наша компания — официальный дилер ПАО «КАМАЗ». Отсутствие сложной цепочки перекупщиков позволяет устанавливать доступные цены, ведь стоимость грузовиков и комплектующих не зависит от аппетитов посредников.

Спрос на шасси КАМАЗ

Купить новое шасси КАМАЗ — актуальная задача среди собственников техники этой марки. Такие владельцы не настроены на приобретение б/у комплектующих и интересуются только заводской продукцией. Популярность КАМАЗов в России объясняется совокупностью факторов:

  • высокая мощность;
  • отличная грузоподъемность;
  • адаптация к нашим дорогам;
  • надежность и износостойкость.

Сфера применения грузовых автомобилей КАМАЗ имеет не только сельскохозяйственный уклон, техника широко используется для организации грузоперевозок на любые расстояния и в строительной индустрии. Шасси — особый вид универсальных конструкций, оснащенных двигателем и кабиной для установки любой специальной надстройки.

Ассортимент продукции

Компания «РИАТ» предлагает новые шасси КАМАЗ, цена на которые выгодно отличается от предложений конкурентов. Ассортимент реализуемых артикулов довольно широк:

  • с 2, 3, 4 осями и полноприводные шасси (колесные базы: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8);
  • вариации грузоподъемности 5-30 тонн;
  • 1- или 2-скатная оцинковка;
  • монтажная длина рамы варьирует от 3,9 до 8,1 метра.

Конструктивные особенности влияют на цену продукции. Все шасси укомплектованы оригинальными, эргономичными двигателями КАМАЗ, работающими на дизтопливе. Мощность моторов — 185-400 лошадиных сил. Все двигатели отвечают стандартам экологической безопасности Евро-4, Евро-5.

Развиваемая на трассе скорость достигает 90 км/ч. Все кабины надежно изолированы от посторонних шумов, пыли и холода; имеют высокий класс комфортности и могут отапливаться. Некоторые модели изначально имеют дополнительное спальное место.

Преимущества покупки шасси КАМАЗ в компании «РИАТ»

Если Вам нужен ответ на вопрос, сколько стоит шасси КАМАЗ, Вы легко сможете найти его на страницах нашего интернет-сайта. Все виды предлагаемых комплектаций подробно описаны, с указанием основных технических характеристик и стоимости реализации.

Шасси КАМАЗ имеют высокие тягово-динамические параметры, экономно расходуют дизельное топливо и способны безаварийно работать при любых погодных и дорожных условиях. На них можно монтировать самую разную специальную технику для нефтесервиса, строительства, с/х, ЖКХ и т. д.

Специалисты компании «РИАТ» ответят на все возникшие вопросы относительно деталей сотрудничества и условий заказа шасси КАМАЗ. Контактный телефон — 8-800-200-53-30.

Шасси КАМАЗ







Торгово-сервисный автоцентр по продаже и обслуживанию автотехники KAMAZ, компания «АвтоКАМ», реализует широкий ассортимент шасси КАМАЗ без предустановленных надстроек. Клиент может сам выбрать необходимую модель грузовика и монтировать на нее имеющееся в наличии оборудование, либо заказать таковое с последующим монтажом в нашей компании.

В каталоге представлены различные типы шасси, которые различаются по:

  • Грузоподъемности.
  • Формуле колесной базы.
  • Длине колесной базы.
  • Набору базового оборудования.
  • Типу и оснащению кабины.

Шасси от Камского автозавода универсальны и могут быть оборудованы широким спектром надстроек, в зависимости от будущих функций:

  • Бортовыми платформами, открытыми или тентованными.
  • Самосвальными установками.
  • Промтоварными, изотермическими, рефрижераторными фургонами.
  • КМУ.
  • Подъемниками.
  • Автоцистернами для различных жидкостей.
  • АБС.
  • Мусорными контейнерами.
  • Специальным оборудованием.

4х2 4х4 6x2.2 6х4 6х6 8х4 8х8

г. Долгопрудный, Жуковского 4, стр 1

График работы: пн.-пт. с 09.00 до 18.00

Сервис: с 09.00 до 21.00 без выходных

Прием машин: круглосуточно

Создание дизайна и разработка сайтов: Рекламное агентство "Горячий ветер"

Записаться на сервис

Оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут

ЗАКАЗ ОБРАТНОГО ЗВОНКА

Оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут

Оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут

Оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут

Распродажа автомобилей 2015-2016г.

Компания «АвтоКАМ» проводит распродажу новейших моделей грузовой, прицепной, а также специальной техники КАМАЗ по выгодным ценам. Автомобили поставляются с площадок «АвтоКАМ» в кратчайший срок. Каждая машина прошла необходимое предпродажное обслуживание и имеет гарантию от производителя.

Коммерческие автомобили КАМАЗ 2015-2016 года выпуска полностью соответствуют современным техническим, экологическим нормам и требованиям безопасности. Каждая модель отличается высокой эргономичностью и отличными показателями прочности и износостойкости при постоянной интенсивной эксплуатации. Кроме этого, техника КАМАЗ имеет высокую остаточную стоимость, что позволяет без особых проблем регулярно обновлять автомобильный парк Вашего предприятия.

Специалисты нашей компании окажут Вам любую помощь и консультацию в выборе оптимально подходящего для решения Ваших производственных задач автомобиля КАМАЗ.

Модельный ряд и характеристики шасси КАМАЗ







Модели КАМАЗ

Камский автозавод выпускает большой ассортимент автомобилей-шасси, технические характеристики которых позволяют оснастить их любым видом специальной надстройки. Линейка шасси КАМАЗ включает в себя модели, имеющие следующие колесные формулы: 6х6, 6х4,4х4, 4х2, 8х8 и 8х4.

Самыми известными потребителям моделями шасси КАМАЗ являются следующие модели:

  • 43118 - база для автокранов, лесовозов, топливозаправщиков и сортиментовозов. Эти машины могут работать в любых сложных условиях дороги и климата. Автомобиль КАМАЗ оборудован полноприводным шасси и усиленной коробкой передач, благодаря чему повышается уровень комфорта и безопасности автомобиля. Грузовик имеет силовой агрегат мощностью 240 лошадиных сил и грузоподъемность в 12 тонн. При этих внушительных габаритах он может развивать скорость до 90 километров в час.
  • шасси КАМАЗ 53215 имеет дизельный двигатель стандарта Евро-2. Объем топливного бака данной модели - от 250 до 500 литров, коробка передач - 10-ступенчатая механическая. Оборудованный специальными надстройками автомобиль может применяться как бортовой грузовик, мусоровоз и автоцистерна.
  • шасси КАМАЗ 65115 является основной для самосвалов с максимальной грузоподъемностью. В комплекте - автошины размерностью 11.00R20 и 2-дисковое фрикционное сцепление.
  • модели шасси КАМАЗ 53211 и 53213 служат для установки на них самых разных спецкузовов и оборудования. Такими же характеристиками обладает и шасси КАМАЗ 53229.

Грузовые шасси КАМАЗ 65115 - это уже новая разработка камских производителей. В базовой комплектации данной модели шасси - современный турбодизель с мощностью 260 лошадиных сил. Благодаря этому шасси КАМАЗ может развивать скорость до 80 километров в час и уверенно преодолевать подъемы до 25 градусов. При этом грузовики КАМАЗ на основе описываемой платформы оказываются чрезвычайно маневренными и их внешний габаритный радиус поворота не превышает 9 метров.

Продажа шасси КАМАЗ







На нашем предприятии Вы можете купить шасси КАМАЗ любой модификации в нужной комплектации, соответствующей Вашим потребностям.

ОАО «КАМАЗ» объединяет крупнейший в Российской Федерации комплекс предприятий по разработке и производству среднетоннажных и большегрузных автомобилей, запчастей для них, дизельных двигателей и сопутствующего оборудования. Шасси КАМАЗ и грузовые автомобили на их основе уже несколько десятилетий востребованы как в России, так и за рубежом. Сборочное производство шасси автомобилей КАМАЗ действует в шести странах мира. В широчайшем модельном ряду этих грузовиков найдутся автомобили, идеально подходящие для выполнения любых задач в грузоперевозках, строительстве, дорожных работах и других сферах деятельности. Относительно, невысокая цена шасси КАМАЗ, их работоспособность в тяжелых условиях, надежность и доступность сервисного обслуживания — основные причины успеха этих грузовиков.

Предприятием «НижСпецАвто», специализирующимся на производстве и поставке спецтехники в регионы России, осуществляется продажа шасси КАМАЗ всех моделей, а также коммерческого транспорта на их базе. На нашем заводе, по одобрению типа транспортного средства, производятся краны-манипуляторы, автофургоны, самосвалы, бортовые автомобили, автогидроподъемники, мультилифты, автобетоносмесители, автокраны, мусоровозы, автоэвакуаторы, дорожная техника, бурильно-крановые машины, седельные тягачи, автобетононасосы и прочие виды автомобильной спецтехники на базе шасси КАМАЗ.

Шасси КАМАЗ 4308 служит основой для компактного и маневренного среднетоннажного грузового транспорта различных типов, применяемого для работы в городских условиях.

Вездеходное шасси КАМАЗ 4326 с различными надстройками используется в районах, куда сложно добраться на автомобиле без полного привода. Этот грузовик является одним из лучших вездеходов КАМАЗ по показателям проходимости.

Шасси КАМАЗ 6520 — наиболее распространено в сочетании с самосвальным кузовом. Его главное достоинство — это большая грузоподъемность (20 т.), поэтому данный автомобиль часто оборудуется тяжелыми надстройками (бетосмесителями, кранами, высокими гидроподъемниками, и др.).

Шасси КАМАЗ 6522, по сравнению с 6520, располагает чуть большей грузоподъемностью и полным приводом. Еще одна похожая модель — шасси КАМАЗ 65225, имеющее мощную раму, выдерживающую огромные нагрузки.

Шасси КАМАЗ 65115 — одно из самых популярных среди всей линейки Камского автомобильного завода. На его основе, чаще всего, можно встретить бортовые автомобили, автофургоны или манипуляторы. Шасси КАМАЗ 65117 обладает схожими с вышеупомянутой моделью техническими характеристиками, поэтому оно, обычно, служит в том же качестве. Шасси КАМАЗ 65111 сочетает в себе характеристики 65115 и полный привод 6×6.

Шасси КАМАЗ 43114 — еще один распространенный вездеход, располагающий превосходной проходимостью по грязи, глине, песку, глубокому снегу. Данный автомобиль используется, в том числе, и в российских вооруженных силах. Шасси КАМАЗ 43118 имеет более длинную раму и большую грузоподъемность, относительно 114 модификации, но не уступает ей в проходимости.

Шасси КАМАЗ 43253 находится на грани среднетоннажного и тяжелого классов грузовиков. Этот автомобиль используется для установки бортовых платформ, фургонов разных типов, и других надстроек.

На базе шасси КАМАЗ 43255 производится, в основном, коммунальная и дорожная техника, среднетоннажные самосвалы, и прочие виды грузового транспорта. Шасси КАМАЗ 53605 немного длиннее и имеет большую, но применяется, зачастую, в тех же целях, что и 43255.

Шасси КАМАЗ 6540 с грузоподъемностью 22 тонны, имеет 4 оси, за счет чего нагрузка на поверхность дороги распределяется более равномерно, а за счет наличия двух пар поворачиваемых колес, достигается хорошая управляемость на любых дорогах.

Шасси КАМАЗ 65201 — еще одна четырехосная модель, обладающая грузоподъемностью, почти, в 30 тонн при монтажной длине рамы более 8 метров. Этот автомобиль, наиболее часто, используется как самосвал, либо автобетоносмеситель.

Шасси КАМАЗ







Тягачи КамАЗ на мировом рынке

Современное строительство крупных объектов не обходится без применения техники для строительства. Но не меньшую роль играет перевозка габаритных предметов, в число которых входят строительные материалы, мелкая и крупная строительная техника и т. д. Но в таких условиях требуется высокое качество тягачей, поскольку недостаток в мощности постепенно превратится в задержки в строительстве.

Наиболее распространенным заводом, который производит мощную технику на территории России, является Камский автозавод. Именно там производятся известные КамАЗы.

КамАЗ тягач в настоящее время бывают двух основных видов: европейский и американский. И несмотря на то, что они имеют приблизительно схожие спецификации, внешне их просто невозможно спутать. Седельные тягачи на территории нашего континента чаще всего изготавливаются по принципу размещения двигателя непосредственно под водительской кабиной; в американском виде двигатель располагается в специально вынесенный перед кабиной отсек. В этом есть как преимущества, так и недостатки. Например, отечественные КамАЗы с такой кабиной будут стоить дороже, чем подобные «американские» модели, поскольку необходимо разработать прочную кабину, а также использовать дорогие материалы. С другой стороны, КамАЗы значительно меньше по габаритам.

Шасси КАМАЗ







КАМАЗ-4308 (Н3)

Колесная формула: 4×2
Двигатель: Cummins 6ISBe4 245 (Евро-4)
Снаряженная масса: 4 850 кг
Полная масса: 19 500 кг
Топливный бак: 170 л

КАМАЗ-43114

Колесная формула: 6х6
Двигатель: 740.31-240 (Евро-2)
Снаряженная масса: 7 590 кг
Полная масса: 15 450 кг
Топливный бак: 170+125 л

КАМАЗ-43118

Колесная формула: 6×6
Двигатель: 740.662-300 (Евро-4)
Снаряженная масса: 8 600 кг
Полная масса: 20 750 кг
Топливный бак: 210+210 л

КАМАЗ-43253

Колесная формула: 4×2
Двигатель: Cummins 6ISBe4 245 (Евро-4)
Снаряженная масса: 5 660 кг
Полная масса: 15 500 кг
Топливный бак: 350 л

КАМАЗ-53228

Колесная формула: 6×6
Двигатель: 740.51-240 (Евро-2)
Снаряженная масса: 8 280 кг
Полная масса: 24 000 кг
Топливный бак: 350+210 л

КАМАЗ-53605

Колесная формула: 4х2
Двигатель: Cummins 6ISBe4 300 (Евро-4)
Снаряженная масса: 7 150 кг
Полная масса: 17 500 кг
Топливный бак: 350 л

КАМАЗ-63501

Колесная формула: 8×8
Двигатель: 740.602-360 (Евро-4)
Снаряженная масса: 11 000 кг
Полная масса: 27 200 кг
Топливный бак: 210+350 л

КАМАЗ-65115

Колесная формула: 6×4
Двигатель: Cummins 6ISBe4 300 (Евро-4)
Снаряженная масса: 7 650 кг
Полная масса: 25 200 кг
Топливный бак: 250 л

КАМАЗ-65117

Колесная формула: 6×4
Двигатель: Cummins 6ISBe4 300 (Евро-4)
Снаряженная масса: 8 350 кг
Полная масса: 38 000 кг
Топливный бак: 500 л

Колесная формула: 6×4
Двигатель: 740.73-400 (Евро-4) или Cummins 6ISBe4 300 (Евро-4)
Снаряженная масса: 9 200 кг
Полная масса: 27 500 кг
Топливный бак: 350 л

КАМАЗ-65201

Колесная формула: 8×4
Двигатель: 740.73-400 (Евро-4) или Cummins ISLe 400 40 (Евро-4)
Снаряженная масса: 10 850 кг
Полная масса: 35 000 кг
Топливный бак: 400 л

Колесная формула: 6×6
Двигатель: 740.632-400 (Евро-4)
Снаряженная масса: 10 200 кг
Полная масса: 27 500 кг
Топливный бак: 350 л

КАМАЗ-65225

Колесная формула: 6×4
Двигатель: 740.632-400 (Евро-4)
Снаряженная масса: 10 150 кг
Полная масса: 22 400 кг
Топливный бак: 500 л

Колесная формула: 8х4
Двигатель: Cummins ISB6.7e4 300 (Евро-4)
Снаряженная масса: 8 850 кг
Полная масса: 31 000 кг
Топливный бак: 250 л

Уточнить цену и срок поставки техники можно по телефону:

  • Отдел продаж

Предлагаем спецтехнику на шасси КАМАЗ по низким ценам. Шассии колёсной формулы 4х2 КАМАЗ 53605, КАМАЗ 4308 и 6х6 КАМАЗ 43114, КАМАЗ 43118, можно купить в кредит или в лизинг.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И ФИНАНСОВЫЕ ПРОГРАММЫ

Производитель: КАМАЗ

Двигатель Сummins ISB6.7E5 250 Евро-5, 250 л.с., КПП ZF6 механическая, монтажная длина рамы 4860-5755 мм*, бак 210 л

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 9400 кг, двигатель Сummins ISB6.7E5 250 Евро-5, 250 л.с., монтажная длина рамы – 4920 мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 9900 кг*, двигатель дв. Сummins ISB6.7E5 250 Евро-5, монтажная длина рамы – 3575 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 9295 кг, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 Евро-4, коробка передач ZF 9S1310, механическая, 9-ступенчатая, бак 350 л, шины 285/70 R19,5

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 12510-12550 кг*, двигатель Сummins ISB6.7Е5 250 Eвро-5, монтажная длина рамы – 4550-6600 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 13800-13820 кг*, двигатель дв. Cummins ISB6.7E5 300 Евро-5, монтажная длина рамы – 3990-4670 мм*

Производитель: КАМАЗ

опустимая масса надстройки с грузом 5580-5950 кг*, двигатель дв. Cummins ISB6.7E5 285 Евро-5, монтажная длина рамы – 5200 мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 14650-17350 кг*, двигатель дв. Cummins ISB6.7E5 300 Евро-5/ КАМАЗ 740.705-300 Евро-5, монтажная длина рамы – 4300-6900 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 16000 кг, двигатель дв. Cummins ISB6.7E5 300 Е-5/ КАМАЗ 740.705-300 Е-5*, монтажная длина рамы – 7560 мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 29600 кг, двигатель Cummins ISG12E5 440 Eвро-5, монтажная длина рамы – 7400 мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 23100-24120 кг*, двигатель дв. Cummins ISL 400 50 (Е-5)/ КАМАЗ-740.735-400 (E-5)*, монтажная длина рамы – 4800-7760 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 16825 кг, двигатель Daimler OM457LA Eвро-5, монтажная длина рамы – 7500 мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 8550-8600 кг*, двигатель Cummins ISB6.7E5 285 Евро-5, монтажная длина рамы – 5130-6500 мм*

Производитель: КАМАЗ

Масса надстройки с грузом: 12,13 – 13,65 кг*, двигатель 740.705-300 Евро-5, 300 л.с., КПП ZF9 или 154, монтаж. длина рамы 4440-7040 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 16200 – 16850 кг*, двигатель дв. Cummins ISB6.7E5 300 Е-5/ КАМАЗ 740.705-300 Е-5*, монтажная длина рамы – 6100-6695 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 17150(*22750) кг, двигатель 740.61-320 Евро-4, 320 л.с., коробка передач ZF 16S 151, механическая, шестнадцатиступенчатая, бак 350 л., кабина без спального места, шины 12,00 R20 (320 R508)

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 22900 кг, двигатель 740.632-400 Евро-4, коробка передач ZF 16S1820, механическая, шестнадцатиступенчатая, бак 350 л., шины 16.00 R20

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 23100 кг, двигатель дв. КАМАЗ-740.735-400 Eвро-5, монтажная длина рамы – 4860 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 19020 кг, двигатель дв. КАМАЗ-740.735-400 Eвро-5, монтажная длина рамы – 5810 мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 12100(*22800) кг, двигатель 740.60-360 Евро-4, 360 л.с., коробка передач ZF 16S 151, механическая, шестнадцатиступенчатая, бак 500 л., кабина со спальным местом, шины 12,00 R20 (320 R508)

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 16777 кг, двигатель Daimler OM457LA Eвро-5, монтажная длина рамы – 7790 мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 29600-30000 кг*, двигатель дв. Cummins ISL 400 50 Е-5/ КАМАЗ-740.735-400 E-5*, монтажная длина рамы – 6000-7420 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 22000 кг, двигатель Cummins ISB6.7E5 300 Евро-5, монтажная длина рамы – 4925-5745* мм

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 16120 кг, двигатель дв. КАМАЗ- 740.725-360 Е-5/ КАМАЗ-740.715-320 E-5*, монтажная длина рамы – 6635-6970 мм*

Производитель: КАМАЗ

Допустимая масса надстройки с грузом 24320 кг, двигатель КАМАЗ-740.735-400 Eвро-5, монтажная длина рамы – 7395-8150* мм

Крупнейший отечественный автопроизводитель ОАО «КАМАЗ» является безусловным лидером в области производства шасси для изготовления различных видов спецтехники. Шасси КАМАЗ выпускаются с первых лет существования предприятия и представляют собой один из основных видов его продукции и в наше время. Шасси КАМАЗ оснащаются самыми разнообразными спецнадстройками, как на самом автозаводе, так и на многочисленных предприятиях-партнерах.
В настоящее время ОАО «КАМАЗ» предлагает потребителю широкий ассортимент мощных и качественных автомобилей, используемых в качестве шасси, которые представляют собой базу для монтажа различных навесных устройств и спецнадстроек. Спецтехника на базе шасси КАМАЗ широко применяется в самых различных отраслях промышленности и народного хозяйства, в том числе в строительстве, сельском хозяйстве, машиностроении, коммунальном хозяйстве и многих других. Сегодня на основе мощных шасси КАМАЗ создаются автобетоносмесители, автокраны, автоцистерны, ломовозы, сортиментовозы, мусоровозы, вахтовые автобусы, краны-манипуляторы и многие другие разновидности спецтехники.
Таким образом, ОАО «КАМАЗ» удается практически полностью охватить рынок производства и реализации автомобильной спецтехники, что достигается за счет чрезвычайно широкого ассортимента автомобильных шасси, предлагаемых предприятием современному рынку. В частности, КАМАЗ выпускает шасси любого класса грузоподъемности, в том числе автомобили повышенной грузоподъемности, среднетоннажные и малотоннажные автомобили. Потребитель имеет возможность приобрести шасси КАМАЗ с различными вариантами колесной формулы, в том числе:
• колесная формула 4х2 (модели КАМАЗ-4308, КАМАЗ-43253, КАМАЗ-43255, КАМАЗ-53605);
• колесная формула 6х4 (модели КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65117, КАМАЗ-6520 и др.);
• колесная формула 6х6 (модели КАМАЗ-43118, КАМАЗ-6522 и др.);
• колесная формула 8х4.
Что же касается типа трансмиссии, то в настоящее время на рынке представлены шасси КАМАЗ четырех основных разновидностей:
• двухосные полноприводные или заднеприводные шасси,
• трехосные с приводом на две задние оси и с балансирной подвеской,
• четырехосные с приводом на две задние оси (две передние оси – управляемые) и с балансирной подвеской,
• четырехосные полноприводные с двумя передними управляемыми осями.
Таким образом, ассортимент, в котором предлагаются сегодня шасси КАМАЗ позволяет удовлетворить требованиям, предъявляемым к производству практически любых видов специальной техники самого разнообразного назначения. Тем самым, каждому покупателю удается подобрать оптимальный баланс функциональных и эксплуатационных характеристик автомобилей с наиболее привлекательной стоимостью. Эта особенность является одним из главных факторов, определяющих самую широкую популярность, которую получили шасси КАМАЗ в самых разных отраслях народного хозяйства.
Помимо этого, необходимо учитывать, что шасси КАМАЗ , как и любые другие модели, выпускаемые этим производителем, представляют собой современные грузовые автомобили, полностью удовлетворяющие высоким требованиям качества, надежности и безопасности, которые предъявляет современный рынок. При производстве всего ассортимента шасси КАМАЗ применяются самые передовые разработки и технические решения, благодаря чему эти автомобили с успехом выдерживают конкуренцию с самыми популярными зарубежными марками. Современные модели шасси КАМАЗ оснащаются двигателями, соответствующими экологическим стандартам ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

шасси камаз







Грузовой автомобиль, не имеющий надстроек, называется шасси. На основе шасси созданы все виды автомобильного транспорта. Кроме установки бортовых и самосвальных кузовов на шасси устанавливаются различные фургоны и спецнадстройки.

Все множество строительной техники имеющей в своём названии приставку «авто…» изготовлено на шасси автомобиля. Это и автокрановая техника, различные автобетоносмесители, автолесницы и автоподъемники, всевозможные автоцистерны и пожарные автомобили. Впрочем, все перечислить невозможно, т.к. шасси это основа любого автомобиля. Но не следует забывать, что все надстройки имеют разный вес и разные габаритные размеры. То есть под определенную спецтехнику создается своё специальное шасси. Так для производства автокранов используют практически весь ряд шасси КамАЗ в зависимости от грузоподъемности автокрановой установки. В то же время для установки автофургона не имеет смысла использовать тяжелые шасси типа КамАЗ 6520 или КамАЗ 65201 т.к. фургоны редко перевозят груз более 20 тонн и при медугородних перевозках большую роль играет скорость и маневренность автомобиля.

Полноприводные шасси КамАЗ уверенно заняли свою нишу в Вооруженных силах и МЧС.

Автомобили КамАЗ признанные лидеры на рынке грузовой автомобильной техники России благодаря надежности, экономичности и лучшего соотношения цена-качество в своем сегменте. КамАЗ не подведет в трудную минуту, вывезет всегда и везде!

Шасси камаз







Цена - 3 807 700 руб. Предоставляются скидки! Звоните!

Шасси КАМАЗ-43118, 6х6, г/п 25тн, стрела 21,7м. - 6 750 000 руб.

История марки КАМАЗ







История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в города Набережные челны на берегу реки Кама, что тогда находилась в Татарской АССР. По задумкам советского правительства камский автомобильный завод должен был быть самым крупнейшим заводам по выпуску грузовиков и дизельных агрегатов для автомобилей. Объём автомобилей должен был быть в районе 150 тысяч, а объём двигателей 250 тысяч, с такими объёмами строительства завода, стройку назвали (стройкой века).

Основой стройки автомобильного завода также являлась перспективная программа создания грузовиков на унифицированных 3-х осных дизельных шасси 6×4 с кабиной над двигателем и нагрузкой на ось не более 6 т., на которых предполагалось выпускать обширную гамму бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных для работы на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Все семейство создавалось «с чистого листа» на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывали на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин был создан экономичный 4-х тактный дизель КамАЗ-740 V8 рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120×120 мм.) с объемно-пленочным смесеобразованием и тороидальными камерами сгорания. В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в дальнейшем предполагалось расширить рамки мощности от 180 до 360 л.с.. На автомобилях применялись пневматический усилитель привода 2-х дискового сцепления, 5-ти ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших ступенях и 2-х диапазонным делителем, межосевой блокируемый дифференциал, встроенный в проходную главную передачу среднего моста.

Выпуск 16 февраля 1976 г., в канун XXV съезда КПСС, первых грузовых автомобилей марки КамАЗ представлял собой заметное достижение отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. программа включала только три базовые модели: грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 т. и грузоподъемностью 8 т., 10-ти тонный строительный самосвал с задней разгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 т. и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т..

В последующие годы появились бортовой 10-ти тонный грузовик «53212» полной массой 18,4 т. с колесной базой, увеличенной с 3190 до 3690 мм., шасси «53211» и «53213» для специального оборудования массой до 11 т., сельскохозяйственный 7-ми тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-х тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые варианты приходилось 27% производства и 20% — на седельные тягачи с 10-ти ступенчатой коробкой и кабиной со спальным местом.

С вводом в 1981 г. второй очереди КамАЗа началось изготовление 6-ти тонной серии «4310» (6×6) с постоянным приводом на все колеса с односкатными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Упрощенный 7-ми тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. мощности и 10-ти ступенчатые коробки передач. Были изготовлены 13-ти тонный самосвал «55111» с новым кузовом с продольными боковыми ребрами и 9-ти тонное шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

Только к середине 80-х гг. промышленный комплекс в Набережных Челнах, переименованных на короткое время в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 г. с его конвейера сошел 1-но миллионный грузовик. Между тем, оказалось, что эти автомобили имеют спрос практически только внутри страны. Надежды на крупные поставки в развитые страны, в которых разрешались повышенные осевые нагрузки, не оправдались. С началом перестройки и появлением на российском рынке импортных грузовиков положение еще более осложнилось. Окончательно выяснилось, что отечественные КамАЗы не способны с ними конкурировать, и иностранные машины стали постепенно теснить их в собственной стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 гг..

На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. Одновременно были разработаны более комфортабельные варианты прежних кабин с повышенным на 120 мм. расположением крыши и внешними аэродинамическими элементами. Главным событием этого периода считается внедрение 2-х осного семейства с колесной формулой 4×2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Оно было унифицировано с 3-х осными машинами и выпускалось с 1989 г. небольшими партиями.

Новая гамма включала бортовые грузовики «5315» и «5325» грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т. и полной массой 16-19 т., а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов полной массой до 34 т.. Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные полноприводные 3-х осные грузовики «43101» и «43106» с дизелем КамАЗ-740.10 мощностью 220 л.с.. Одновременно этот мотор начали использовать на всей гамме, а вскоре появился новый двигатель КамАЗ-7403 с турбонадцувом (260 л.с.). На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» началось производство модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с., работавшим на смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.

В то время стали появляться первые опытные модели. В 1988 г. было построено несколько тягачей «5415М» (4×2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном бюро художественного проектирования. В серию они не пошли, и потому большинство других опытных разработок представляло собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами иностранных производителей. В 1991 г. был создан 2-х осный седельный тягач КамАЗ-5425МА с американским дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с. и кабиной финской фирмы «Сису» (Sisu).

Самым мощным стало 420-ти сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6×2. Такие образцы стали основой программы совместного предприятия «Альткам», ставшего впоследствии самостоятельным. За рубежом в 1989-90 гг. шасси «5315» предлагали в варианте 8×4 для установки гидроподъемников. С переходом к рыночным отношениям КамАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 г. стал акционерным обществом. Так начался самый трудный период в короткой истории КамАЗа, когда он не раз стоял на грани банкротства.

К огромным техническим, сбытовым и финансовым проблемам добавился гигантский пожар 14-15 апреля 1993 г. в моторном отделении КамАЗа. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановилось производство ряда моделей, а некоторые стали комплектовать дизелями «Камминс», которые вскоре заменили двигателями Ярославского моторного завода и предприятия «Барнаултрансмаш». Если в 1991 г. КамАЗ изготовил 102 тыс. шасси, то в год пожара лишь 57тыс., а в 1995 г. — всего 21 тыс. автомобилей.

Третье поколение КамАЗов, выпускающееся с 1995 г., вновь базировалось на модернизированных вариантах самых первых серий 6×4. Среди них были 11-ти тонный бортовой автомобиль «53215», седельный тягач «54115» для 36-ти тонного автопоезда, самосвал «55111.02» с кузовом емкостью 6,6 м 3 , длиннобазовое шасси «53229» с полезной нагрузкой 17 т. и шасси «5513» для бетоно-смесителей и сменных кузовов. Они комплектовались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.20 с турбонадцувом мощностью 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

Наиболее совершенный магистральный тягач «54115.04 Кулан» оснащен новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с голландской фирмой ДАФ (DAF), и антиблокировочной системой (АБС). Среди самосвалов появились новые модели — 13-ти тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-ти тонный «65115» с кузовом емкостью 8,5 м 3 и опрокидыванием назад. Единственным 2-х осным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант «4325» с мотором мощностью 240 л.с.. Его полноприводным вариантом стал 4-х тонный автомобиль «4326» (4×4).

Одновременно завод взялся за самостоятельную разработку новых машин, которые представляют собой дальнейшее развитие прежних образцов. На 3-х осном шасси разработаны 13-ти тонный лесовоз «53228» и самосвал «65111» (6×6) грузоподъемностью 14 т.. В 1996 г. было представлено шасси «6520» (6×4) грузоподъемностью 20-22 т. и полной массой 33,5 т. для установки бетоносмесителей и специального оборудования, а также 19-ти тонный самосвал «6522 Троян» (6×6) с кузовом емкостью 12 м 3 . Они оснащены новым дизелем КамАЗ-740.51 (11762 см 3 , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ми ступенчатой коробкой передач и колесными редукторами.

Их развитием стало самое тяжелое в программе КамАЗа шасси «6340» (8×4) грузоподъемностью 16 т. для самосвалов, бетоносмесителей и автокранов. С 1996 г. на его базе выпускается самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 т.. Одновременно на КамАЗе ведется сборка легковых микролитражных автомобилей «Ока», на базе которых с 2000 г. выпускаются пикап «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные машины второго поколения «43101» дали жизнь унифицированному семейству грузовиков «Мустанг» двойного назначения. Их всесторонним испытаниям способствовало участие команды КамАЗа с конца 80-х гг. в международных ралли и пробегах.

Новое семейство включает 4-х тонные грузовики «4350» (4×4), 3-х осные модели «43114», «43115» и «43118» 6×6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 т. соответственно, а также 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ти ступенчатыми коробками передач, блокируемыми дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.. В приводе передних колес использованы более надежные дисковые шарниры. С 1998 г. выпускается завершивший серию «Мустанг» 16-ти тонный вариант «6350» (8×8) полной массой 26,8 т. с мотором КамАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, который передает 100% мощности на стоянке и 40% — в движении.

Наиболее оригинальные машины созданы на КамАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и «Мастер-ралли». Из них в 90-е гг. самый громкий успех сопутствовал автомобилям «49251» и «49252» (4×4), превзошедшим все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшим в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года. На них установлены отечественные дизели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ти ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие автомобили полной массой 14 т. способны развивать по бездорожью или пескам максимальную скорость 180 км/ч.

В содружестве с КамАЗом работает несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов. Предприятия «Автодизайн» и «Элаэр» предлагают удобные кабины увеличенного внутреннего объема с наружными аэродинамическими элементами. ОАО «Разработка и Изготовление Автомобильной Техники» (РИАТ), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило изготовление малыми партиями специализированных грузовиков. Среди них полноприводные лесовоз «6423» грузоподъемностью 13,2 т. и шасси «6426» (6×6) для установки полноповоротного экскаватора, самосвал «55111» с кузовом повышенной вместимости, топливозаправщики и цистерны на шасси «53229», 3-х осный седельный тягач «54112М» с жилым модулем за кабиной.

В 1998 г. РИАТ начал изготовление кабин «Стайер» с увеличенной на 650 мм. высотой крыши и двумя спальными местами. Самой интересной разработкой стал 2-х осный фургон КамАЗ-РИАТ 5355 (4×2) грузоподъемностью 7 т. с кузовом вместимостью до 22 м 3 для быстрой доставки мелких грузов. Он оснащен мотором КамАЗ-740 (210 л.с.) или 6-ти цилиндровым дизелем «Камминс» (185 л.с.), 5-ти ступенчатой коробкой передач Цф (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км/ч. Перечень надстроек разных производителей на многочисленных шасси КамАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х гг., когда спрос на КамАЗы резко уменьшился, на заводе активно взялись за создание опытных образцов и небольших партий перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным седельным тягачам, соответствующим международному уровню. В 1995 г. КамАЗ представил тягач «54112М» (6×4) для международных перевозок с рядным 6-ти цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ти ступенчатой коробкой передач «Итон» (Eaton). Допустимая нагрузка на седло 12 т. позволяет ему работать в составе автопоезда полной массой 34 тонны.

Скоростной магистральный фургон «5360» (4×2) грузоподъемностью 10 т. укомплектован двигателем «Камминс» (380 л.с.), 2-х дисковым сцеплением «Лайп» (Lipe), 1б-ти ступенчатой коробкой ЦФ, задней пневматической подвеской и кабиной от автомобиля ДАФ-95. Аналогичный ему магистральный седельный тягач «5460 Континент» рассчитан на эксплуатацию в составе автопоездов полной массой 40 т. и развивает скорость 110 км/ч. Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ти ступенчатую коробку передач «Рено» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке фирмы «DAF» и оснащенную холодильником, кухонным блоком, аудиосистемой.

Для варианта «54601» предлагаются на выбор двигатели КамАЗ или «Камминс» мощностью 320-360 л.с. и механическая 8-ми ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-х осный вариант «6460.06 Континент» (6×4) с 16-ти ступенчатой коробкой и самой комфортабельной кабиной. Он способен работать в составе автопоезда полной массой 46 т. и развивать скорость 100 км/ч. В 2000 г. были представлены более экономичные автомобили 6×4 — 14-ти тонный бортовой грузовик «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», предназначенные для замены моделей «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5-тонный самосвал «45231» с 3-х сторонней разгрузкой.

Запланированных первоначально масштабов производства КамАЗ так и не достиг, хотя заложенный в него производственный потенциал удалось сохранить. Объем производства ОАО «КамАЗ» в 1997 г. составил всего 12765 автомобилей. В 1998 г. он снизился до рекордно малого значения в 3300 машин, вновь поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолев трудности, в 2000 г. КамАЗ изготовил 23,5 тыс. автомобилей, создав хорошую перспективу на будущее.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Многоцелевое шасси КамАЗ-53958 «Торнадо»







В настоящее время с целью развития парка автомобильной и специальной техники вооруженных сил разрабатываются несколько новых проектов. Важнейшим элементом новой программы являются проекты «Торнадо», в рамках которых создаются перспективные колесные шасси с высокими характеристиками грузоподъемности. Основными подрядчиками по новой программе являются автозаводы «КамАЗ» и «Урал». Используя свой опыт и имеющиеся наработки, эти предприятия в настоящее время создают свои версии многоцелевых автомобилей для армии.

Камский автомобильный завод в рамках программы «Торнадо» создает проект КамАЗ-53958, так же известный под обозначением КамАЗ-6560М. Целью этого проекта является создание универсального многоцелевого шасси с высокими характеристиками подвижности и грузоподъемности. В соответствии с техническим заданием, полноприводное четырехосное шасси в будущем должно будет стать основой для военной техники различного назначения. Новые шасси будут оснащаться оборудованием для выполнения грузоперевозок, а также смогут стать основой для боевых машин различных типов. Работы по проекту «Торнадо» планируется завершить в течение нескольких ближайших лет.

По имеющимся данным, нынешний проект КамАЗ-53958/6560М восходит к более старой разработке. В середине прошлого десятилетия специалисты Камского автозавода представили шасси КамАЗ-6560 с колесной формулой 8х8. Этот автомобиль мог транспортировать до 20 т груза и создавался в качестве замены для шасси КамАЗ-63501, которое не в полной мере устроило военных и оборонную промышленность. Главным толчком к появлению проекта КамАЗ-6560 стала разработка зенитного комплекса «Панцирь-С1», для которого требовалось шасси с соответствующими характеристиками. Ввиду отсутствия машины с требуемыми параметрами «КамАЗ» разработал новое шасси.

В 2012 году стартовал новый проект разработки перспективной автомобильной техники, получивший обозначение «Торнадо». Основной целью этой программы является разработка универсальных платформ, которые могут применяться для строительства различной техники для решения разнообразных задач. Проект, создаваемый Камским автозаводом, получил обозначения КамАЗ-53958 и КамАЗ-6560М. Последний, следует отметить, прямо говорит о способах создания новой техники и явно намекает на максимально возможное использование имеющихся наработок.

По имеющимся данным, в основе программы «Торнадо» лежал ряд требований, касавшихся повышения основных характеристик перспективной техники. Так, за счет создания узлов с максимально возможными характеристиками, а также при помощи встроенных систем диагностики следовало повысить надежность техники в 1,5-2 раза. Мощность двигателя следовало повысить в 1,2-1,4 раза, что позволило бы увеличить средние скорости движения по различным дорогам и тем самым улучшить мобильность на 30-40%. За счет снижения времени подготовки техники к эксплуатации уровень готовности к применению требовалось повысить в 1,5 раза. Наконец, требования к проекту оговаривали снижение заметности техники для различных средств обнаружения.

На разработку нового проекта понадобилось некоторое время, после чего Камский автозавод смог продемонстрировать перспективный специальный автомобиль. Первая демонстрация машины с индексом КамАЗ-6560М состоялась в 2014 году на показе в г. Бронницы. Этот автомобиль имел четырехосное шасси и характерную защищенную кабину. Какое-либо дополнительное оборудование на выставочном шасси не монтировалось: рама осталась пустой.

В октябре прошлого года автомобиль КамАЗ-6560М/53958 в доработанном виде был показан на выставке «Интерполитех-2015». В период между двумя выставками машина получила ряд дополнительного оборудования. При этом самым заметным нововведением стала установка бортового кузова. Техника семейства «Торнадо» предназначается для решения различных задач, в том числе перевозки грузов. Одна из транспортных конфигураций машины КамАЗ-53958 подразумевает применение кузова с откидными бортами.

В дальнейшем могут появиться новые варианты дополнительного оснащения машин «Торнадо» от Камского автомобильного завода. В частности, уже имеются сведения о планах по разработке специальной модификации, которая будет использоваться в качестве основы для модернизированного зенитного комплекса «Панцирь-СМ». Имеющиеся данные о подобной боевой машине позволяют утверждать, что применение нового шасси позволит повысить некоторые характеристики комплекса, в том числе увеличить боезапас ракетных систем.

В существующем виде КамАЗ-53958/6560М представляет собой четырехосный полноприводный автомобиль с защищенной кабиной экипажа и возможностью установки различных средств для перевозки грузов или решения иных задач. Автомобиль построен по традиционной для Камского завода рамной схеме и имеет бескапотную компоновку. Все агрегаты шасси крепятся на раме, проходящей по всей длине машины. На ней закрепляются элементы ходовой части, силовая установка, кабина и необходимое целевое оборудование.

Одним из самых заметных отличий машины КамАЗ-6560М от базовой КамАЗ-6560 является характерная кабина. С целью упрощения разработки и производства было решено использовать готовую кабину экипажа, заимствованную у броневика «Тайфун-К». Кабина сохранила основные размеры и компоновку. Она вмещает трех человек и обеспечивает полноценное управление всеми системами машины. Для безопасности экипажа кабина оснащается бронированием, обеспечивающим круговую защиту по классу «6а» отечественных стандартов. Таким образом, экипаж защищен от бронебойно-зажигательных пуль винтовочных патронов.

Внутри кабины располагаются рабочие места трех членов экипажа. В распоряжении водителя имеются руль, рычаги управления коробкой передач и другими системами, педали и т.д. В сложной обстановке водитель также может применить набор видеокамер, установленных по периметру крыши машины. Сигнал с них выводится на монитор в кабине. Камеры можно использовать, в частности, в случае повреждения основного остекления, состоящего из двух крупных лобовых стекол и двух окон в дверях.

Будучи заимствованной у существующего броневика, кабина машины «Торнадо» сохранила характерный кожух в задней части, расположенный по левому борту. Внутри него располагается радиатор двигателя и часть другого оборудования различного назначения. Справа от этого кожуха на задней стенке кабины предусматривается крепление для запасного колеса.

Под кабиной автомобиля предлагается устанавливать дизельный двигатель КамАЗ-910.10 мощностью 550 л.с. Такая силовая установка должна обеспечивать сравнительно тяжелой машине высокие характеристики подвижности и грузоподъемности. К примеру, полная масса КамАЗ-53958 «Торнадо», по данным производителя, достигает 40 т, из них до 25,4 т может приходиться на монтируемое оборудование. Несмотря на сравнительно большой вес, автомобиль сможет разгоняться на шоссе до 100 км/ч. При помощи двух топливных баков емкостью по 350 л планируется довести запас хода до 1000 км.

Ходовая часть перспективного автомобиля основывается на агрегатах базового КамАЗ-6560. Она имеет неразрезные мосты и оснащается листовыми рессорами. На осях монтируются колеса размера 16.00 R20 белорусского производства.

По имеющимся данным, платформа КамАЗ-53958 может стать основой для техники различного назначения. Уже представлен грузовик с бортовым кузовом, также имеются сведения о создании специального шасси для перспективных зенитных комплексов. Возможно, в будущем будут разработаны и новые варианты этого шасси для решения прочих задач. Ранее сообщалось, что в настоящее время проводятся различные конструкторские и испытательные работы, которые в ближайшем будущем позволят развернуть серийное производство новой автомобильной техники. Первые серийные «Торнадо», согласно ранее оглашенным планам, должны сойти с конвейера в 2017 году.

Предлагаемый проект КамАЗ-53958/6560М представляет большой интерес для вооруженных сил, поскольку позволяет максимально унифицировать технику различного назначения. Тем не менее, эта машина, по-видимому, не лишена недостатков. В 2-м номере журнала «Авторевю» за 2016 год была опубликована статья «Бронеплатформа», посвященная перспективному проекту. Автор этой публикации ознакомился с образцом машины «Торнадо» в ходе выставки «Интерполитех» и сделал некоторые выводы. В частности, он обратил внимание на имеющиеся недостатки.

В ходе выставки, как утверждается, демонстрировался не опытный, а макетно-выставочный образец перспективной машины. Тем не менее, несмотря на это, он имел ряд негативных особенностей. К примеру, на нем был смонтирован относительно старый кузов, на котором даже проступала ржавчина. Брызговики и катафоты так же не отличались высоким качеством производства. Однако имелись недостатки не только «косметического» характера.

Представленный образец, судя по виду его агрегатов, не был оснащен новым двигателем КамАЗ-910.10, а получил менее мощную силовую установку существующего типа. Внешний вид рычага управления коробкой передач позволил автору журнала «Авторевью» предположить, что трансмиссия машины произведена американской фирмой Allison. Раздаточная коробка может быть закуплена у компании Steyr, а светотехника произведена в Италии предприятием Cobo. Таким образом, проект КамАЗ-53958 серьезно зависит от поставок зарубежных комплектующих, которые могут быть затруднены в связи с ухудшением международной ситуации. Из-за очередных санкций завод «КамАЗ» может остаться без необходимых изделий, что приведет к остановке сборки новой техники.

Имеются у проекта и другие недостатки, не связанные с происхождением узлов и агрегатов. Так, на раме машины под кабиной предусматривается защищенный бампер, плавно переходящий в боковые агрегаты со ступеньками для доступа в кабину. Позади него находится большое количество различных кабелей и шлангов, соединяющих кабину с шасси. При этом было видно, что на выставочном образце между бампером и бронированной кабиной имеется весьма крупный зазор, который может сказаться на живучести кабелей в боевой обстановке.

Также автор статьи в «Авторевью» отметил не слишком удачную компоновку агрегатов ходовой части. Шланги пневматической системы, обеспечивающие работу некоторых агрегатов ходовой части, изгибаются слишком сильно и приближаются на опасное расстояние к внутренним поверхностям колес. Таким образом, существует серьезный риск повреждения шлангов при движении.

Некоторые недостатки, описанные в статье «Бронеплатформа», можно списать на предназначение машины, представленной на выставке. Она не была полноценным опытным образцом, из-за чего могла иметь некоторые специфические особенности. Таким образом, в дальнейшем прототипы новых «Торнадо» вполне могут избавиться от проблем в виде ржавых кузовов или незакрытых проводов со шлангами. Тем не менее, имеется более серьезная проблема, связанная с риском для всего проекта. В силовой установке и трансмиссии автомобиля КамАЗ-53958 активно используются комплектующие зарубежного производства, что связано с определенными рисками политического характера.

По некоторым данным, серийное производство новых автомобилей семейства «Торнадо» должно начаться уже в следующем году. Таким образом, за оставшееся время специалистам завода-производителя придется решить выявленные проблемы и доработать проект соответствующим образом. В таком случае вооруженные силы смогут получить современную многоцелевую автомобильную технику с высокими характеристиками, которая будет применяться для решения различных задач, от перевозки грузов до строительства новых боевых машин.





Не нашли здесь то, что искали? Воспользуйтесь поиском




Техника:


Фотогалерея