Каталог техники

Новости

30 ноября 2010г.
Конверсионная-техника.РФ
28 ноября 2010г.
Гибридный двигатель. Использование на военных грузовиках.
06 августа 2010г.
Автомобили Татра интересны Китайским горнодобывающим компаниям

Статьи

02 сентября 2010г.
Полноприводной автомобиль КрАЗ-260 - технические характеристики
24 августа 2010г.
МТЛБ: Аккумуляторные батареи
24 августа 2010г.
МТЛБ: Сцепление - устройство и назначение
23 августа 2010г.
Татра 813 - Осьминог повышенной проходимости
18 августа 2010г.
Смазка деталей Tatra 815

Контакты

Телефон:
+7 (4722) 340-410
Электронная почта:
Адрес:
г. Белгород,
ул. Студенческая 28

Продажа: Запасные части







Сортировать по алфавиту
по возрастанию
по убыванию
, по цене
по возрастанию
по убыванию

Двигатель Tatra 148

Дизельный двигатель предназначенный для установки на грузовой автомобиль Татра 148. Двигатель без наработки и после проведения технического обслуживания, предпродажной подготовки.

двигательTatraзапчастипродажа 

Цена в другой валюте:  4 762 €

200 000  руб.
В корзину

Двигатель Tatra 815 T-928

Двигатель Татра 815 Т-928 предназначен для установки на грузовики модели Татра 815

запчастидвигатель Татра 815 

Цена в другой валюте:  10 714 €

450 000  руб.
В корзину

Двигатель Tatra 815 T-930-3

Двигатель Tatra 815  T-930-3 для грузовика марки Татра 815. С хранения, без эксплуатации.

запчастиTatra 815двигательпродажа 

Цена в другой валюте:  7 619 €

320 000  руб.
В корзину

Двигатель ГАЗ-53

Двигатель ГАЗ-53 для автомобиля ГАЗ 53. Двигатель с хранения, без эксплуатации.

ГАЗ-53запчастидвигательпродажа 

Цена в другой валюте:  476 €

20 000  руб.
В корзину

Кабина Tatra 815

Кабина для грузовика Татра 815

кабинапродажазапчасти Татра 815 

Цена в другой валюте:  10 000 €

420 000  руб.
В корзину

Машинокомплект Урал 375 - Урал 4320

Машинокомплект Урал 375 - представляет собой раму и кабину автомобиля Урал 375 укомплектованные дополнительными узлами и агрегатами. Используется для проведения ремонта (капитального ремонта) автомобиля марки Урал 375.

машинокомплектУрал 375запчастипродажа 

Цена в другой валюте:  4 286 €

180 000  руб.
В корзину

Раздаточная коробка ЗИЛ 131

Раздаточная коробка ЗИЛ 131 для автомобиля ЗИЛ 131, с хранения, без эксплуатации.

раздаточная коробкаЗил-131 

Цена в другой валюте:  214 €

9 000  руб.
В корзину

Научное определение двигателя внутреннего сгорания, или как его еще называют - теплового двигателя звучит следующим образом: тепловой двигатель – это такое устройство, в котором энергия топлива (химическая) превращается в механическую работу (полезную). В 1860 году французский механик Ленуар придумал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, пригодный для практического использования. 
Более совершенный газовый тепловой двигатель, был сконструирован немецким ученым Отто в 1876 году. Этот двигатель был уже 4-тактный. Д.в.с намного проще, чем паромашинная установка, потому что в нем отсутствует такое звено энергетического преобразования, как парокотельный агрегат. С помощью таких изменений двигатель внутреннего сгорания стал значительно компактнее и экономичнее. Но такой Д.в.с нуждался в более лучшем топливе (нефти, газе). Российский изобретатель Костович в 1880-х годах сконструировал первый в мире бензиновый карбюраторный двигатель. Инженер Дизель долгое время работал над усовершенствованием Д.в.с., и уже в 1897 году он построил такой двигатель, у которого воспламенение происходило от сжатия. В 1898—1899 годах этот двигатель усовершенствовали в Петербурге на заводе Нобеля. Теперь этот Д.в.с стал более экономичным, так как он начал работать на нефти. Уже в 1901 году американцы сконструировали первый трактор, который работал на тепловом двигателе. После этого применение Д.в.с. в транспортной промышленности стало развиваться динамичнее. В 1903 году россияне создали первый теплоход, поставив на судно "Вандал" Д.в.с, а братья Райт, в этом же году, запустили в небо первый самолет на тепловом двигателе. Различают Д.в.с., которые работают на жидком и газовом топливе. Также тепловые двигатели делятся на 2-тактные и 4-тактные. 
В зависимости от того, как приготовлена горючая смесь воздуха и топлива, двигатели делятся на Д.в.с внутренним и внешним смесеобразованием. 
Двигатель с внутренним смесеобразованием называется дизель. В таких двигателях топливо зажигается, когда его впрыскивают в сжатый и очень горячий воздух.
Двигатель с внешним смесеобразованием – это карбюраторный двигатель и газосмесительный. В карбюраторном двигателе горючая смесь топлива и воздуха производиться в карбюраторе, а в газосмесительном – в смесителе.
В карбюраторном 4-тактном Д. в. с. Рабочий цикл происходит за 4 такта (хода) поршня. Это составляет 2 оборота коленчатого вала.
1-й такт . Поршень направляется от верхней до нижней мертвой точки. В это время впускной клапан находиться в открытом положении, и из карбюратора в цилиндр движется смесь горючего.
2-й такт. Поршень движется в обратном направлении, закрыты оба клапана, происходит сжатие смеси до показателя давления 0,8—2 Мн/м2, температура смеси повышается до 400°C. Сгорание топлива происходит в конце сжатия с помощью воспламенения от электрической искры. Когда сгорание заканчивается, повышается давление до 3—6 Мн/м2, и температура до 1600—2200°C.
3-й такт. Во время этого этапа тепло, которое получилось от сгорания топлива, преобразуется механическую работу. Этот такт называется рабочим ходом.
4-й такт. Поршень движется от нижней мертвой точки до верхней. Движение происходит при открытом клапане, при этом поршень вытесняет все отработанные газы.
В карбюраторном 2- тактном Д. в. с. Рабочий цикл проходит при 2 ходах поршня (это один оборот коленчатого вала). Такие процессы, как сгорание, расширение, сжатие аналогичны процессам в 2-тактный Д. в. С. 2-тактный Д.в.с должен быть в несколько раз мощнее, чем 4-тактный, потому что рабочий ход он осуществляет чаще.
У карбюраторного Д.в.с рабочий цикл проходит, когда вал вращается с большой скоростью (3000—7000 об/мин). В мотоциклах и гоночных авто двигатели развивают более 15 000 об/мин. Горючая смесь. Как правило, состоит по массе из частей воздуха и частей паров бензина (15:1). Обычно для двигателей используют обогащенную смесь (12:1), или обедненную смесь (18:1). Если смесь очень обогащена или очень бедная. Это приводит к снижению скорости сгорания топлива. Мощность карбюраторного двигателя можно регулировать с помощью изменения объема смеси, которая подается в цилиндр. Эти двигатели, как правило, малогабаритные.  Такие размеры они имеют благодаря большой частоте вращения и правильному соотношению воздуха и топлива.
В двигателях применяются некрупные детали, потому что, благодаря низким степеням сжатия, давление в конце сгорания получается невысоким.
Диаметры цилиндров карбюраторных Д.в.с не делают большими (не больше 150 мм.), потому что это приводит к не желаемой детонации.
Самая большая мощность в 4-тактном карбюраторном Д. в. с. составляет 600 квт (800 л. с.).
Карбюраторные Д.в.с в мотоциклах менее мощные - 3,5 - 45 квт ( 5 - 60 л. с.).
В состав карбюраторного двигателя входит много систем и узлов.
Механизм движения. Это соединение движущихся деталей, которые воспринимают в цилиндрах давление газов и переводят его на вал двигателя в крутящий момент. Сюда входят шатуны, коленчатый вал, поршни и маховик.Остов двигателя – это совокупность не движущихся деталей. Они база для всех остальных механизмов. Сюда входят головки цилиндров, крышки подшипников в коленчатом валу, блок-картер, крышки блок-картера (передняя и задняя), масляный поддон и много небольших деталей.
Газораспределяющий механизм используют своевременного выпуска отработанных газов и впуска в цилиндр смеси. Это происходит с помощью кулачкового вала, который движется от коленчатого вала, толкателя, коромысла и штанги.Система смазки – это все агрегаты, которые подводят смазку на трущие поверхности. Масло из поддона насосом подается в фильтр с грубой очисткой, и через масляный канал под давлением идет к подшипникам кулачкового и коленчатого вала. Смазка остальных деталей осуществляется с помощью масляного тумана, который получается при разбрызгивании масла.
Есть воздушная и жидкостная система охлаждения. При воздушном охлаждении цилиндры и головки обдуваются вентилятором, а при жидкостной - рубашки головок и цилиндров заполняются водой с помощью насоса. А в радиаторе жидкость охлаждается.С помощью системы питания приготавливается горючая смесь в нужных количествах и пропорциях, которые зависят от мощности двигателя.
С помощью системы зажигания в камере сгорания возникают искры, которые воспламеняют рабочую смесь. Эта система состоит из аккумулятора, генератора, прерывателя и распределителя тока высокого напряжения.
В систему пуска входит электрический стартер, шестерни передачи от стартера к маховику, аккумулятора и нескольких элементов дистанционного управления.
В систему впуска и выпуска входят воздушный фильтр на впуске, глушитель шума на выпуске и трубопроводы.
Существуют двигатели, которые работают на природном газе и газах, которые получаются при сгорании жидкого топлива. Это газовые Д. в. с. Такие двигатели работают и на газе, который генерируется при неполном сгорании твердого топлива, канализационных газов и металлургических газов. Существуют и 4-тактные, и 2-тактныс газовые Д. в. с. Они разделяются на двигатели с внешним смесеобразованием, а также зажиганием искровым. В двигателях с внутренним смесеобразованием и зажиганием с помощью струи жидкого топлива, которое зажигается при сжатии. У двигателях с смесеобразованием внутреннем происходит искровое зажигание. Как правило, газовые Д.в.с применяются на электростанциях.Д.в.с. очень экономичны. Они даю и эффективное соотношение полезной работы к теплу, которое выделяется при полном сгорании топлива. У самых усовершенствованных Д.в.с к.п.д. равен 44%.Преимущество Д.в.с. состоит в том, что они не зависят от постоянных источников энергии. Именно поэтому двигатели внутрннего сгорания широко применяют на многих видах транспорта. Для усовершенствования двигателей можно повысить долговечность, мощность и надежность, а также уменьшить их размеры.

Техника